როგორ შეიძლება ზაფხული არ გიყვარდეს? რა თქმა უნდა, ცხელა, მაგრამ სიცივეს ნამდვილად აჯობებს და ბევრი დრო გჭირდება. Engine Builder-ში ჩვენი გუნდი დაკავებული იყო რბოლების, შოუების, ძრავების მწარმოებლებისა და მაღაზიების მონახულებით და ჩვენი ჩვეული კონტენტ-მუშაობით.
როდესაც დროის მექანიზმის საფარში ან დროის მექანიზმის კორპუსში არ არის განმსაზღვრელი ქინძისთავი, ან როდესაც განმსაზღვრელი ქინძისთავის ნახვრეტი მჭიდროდ არ ჯდება ქინძისთავზე, აიღეთ ძველი ამორტიზატორი და გახეხეთ ცენტრი ისე, რომ ახლა ის ამწე ლილვის ცხვირზე გადაცურდეს. გამოიყენეთ იგი საფარის დასამაგრებლად ჭანჭიკების გამკაცრებით.
იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების შემქმნელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის მაჩვენებლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ელექტრონული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების შემქმნელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის მაჩვენებლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ელექტრონული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
დაკოტა სარჯენტს დიზელის ძრავებთან, სამთო მოწყობილობებთან, საავტომობილო და საგზაო სატვირთო მანქანებთან მუშაობის გამოცდილება აქვს და აშშ-ის საჰაერო ძალების მექანიკოსად მუშაობს, თუმცა მსუბუქი დიზელის ძრავებით მუშაობა სჭარბობს. მან Full Hook Performance ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნის წინ დააარსა და ისეთ შესანიშნავ პროდუქტებს ავითარებს, როგორიცაა Cummins-ის 5.9 ლიტრიანი 12-სარქველიანი ტურბო ძრავა. ნახეთ!
დაკოტა სარჯენტი, რომელიც მხოლოდ 27 წლისაა, ერთ-ერთი ასეთი ადამიანია და როგორც კი მიზანზე კონცენტრირდება, არ გაჩერდება მანამ, სანამ მას არ მიაღწევს და ისიც უმაღლეს დონეზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ის ჯერ 30 წლისაც არ არის, დაკოტას უკვე აქვს მდიდარი და გამოცდილი ისტორია და დღეს მისი ყურადღება ლას-ვეგასის მახლობლად, ნევადის შტატის ქალაქ ინდიან სპრინგსში, დიზელის ბიზნესის, Full Hook Performance-ის განვითარებაზეა გადატანილი.
დაკოტა დიზელის სატვირთო მანქანებს სკოლის დამთავრებისთანავე გაეცნო, როდესაც გუდლენდში, კანზასის შტატში, ჩრდილო-დასავლეთ კანზასის ტექნიკურ კოლეჯში სწავლობდა. მან მათი ორწლიანი დიზელის პროგრამა დიზელის ტექნოლოგიის ასოცირებული ხარისხით დაამთავრა.
„სკოლაში, კოლეჯის დასამთავრებლად სამსახურის დატოვების შემდეგ, სატვირთო მანქანების სახელოსნოში ვმუშაობდი“, - თქვა სარჯენტმა. „დამთავრების შემდეგ, ვირჯინიის შტატის ქალაქ ჰარისონბურგში გადავედი საცხოვრებლად... Freightliner-ში ვმუშაობდი. ჩემი კარიერის უმეტესი ნაწილი საგზაო, უგზო-დასავლელი სატვირთო მანქანებით მუშაობას მოიცავდა. ნევადაში დაბრუნების შემდეგ, სამთო აღჭურვილობით დავიწყე მუშაობა, რამდენიმე წლის განმავლობაში საველე მექანიკოსად და სახელოსნოს მექანიკოსადაც.“
„ამჟამად, მექანიკოსად აშშ-ის საჰაერო ძალებთან კონტრაქტით ვარ დაკავებული და სამუშაო საათების შემდეგ Full Hook Performance-თან ვმუშაობ. ჩვენი მიზანია, მალე Full Hook Performance-თან სრულად ფუნქციონირება დავიწყოთ. ამ დრომდე ძალიან ახლოს ვართ.“
„Full Hook Performance“ სპეციალიზირებულია 5.9 ლიტრიანი 12-სარქველიანი, 24-სარქველიანი P ტუმბოების, 24-სარქველიანი VP44 ტუმბოების წარმოებაში და ასევე მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მუშაობას ახორციელებს. გარდა ამისა, „Dakota“-მ შექმნა „Full Hook Performance“-ის საკიდარის განყოფილება, რომელიც 1994 წლიდან 2013 წლამდე Dodge-ისთვის მაღალი ხარისხის ბილეტის ალუმინის ორმაგი რეგულირებადი სახელურების ნაკრებებს აწარმოებს.
„Full Hook Performance ძრავას, ტრანსმისიასა და საკიდარს ერთი სახურავის ქვეშ აერთიანებს“, - თქვა სარჯენტმა. „ჩვენი ძრავების უმეტესობაში სატვირთო მანქანას ვერ ვხედავთ. კლიენტი უზრუნველყოფს ძრავას და ჩვენ ვაწყობთ მას საჭირო სიმძლავრით. ჩვენ თვითონ ვაწყობთ მას და ვაძლევთ ძრავას, რის შემდეგაც შეგიძლიათ თქვენი ახალშობილი ნებისმიერი სიმძლავრის დონით გამოკვებოთ“.
„საკიდს ჩემი პირადი სატვირთო მანქანა აამუშავა, 98.5 წლის Dodge-მა 24-სარქველიანი P ტუმბოთი. ის ძალიან სტაბილურია გზატკეცილზე ან სრული მოჭიდების დროს ან მსგავსი რამის დროს, ამიტომ მსურს, რომ სატვირთო სტანდარტულ სიმაღლეზე დავაბრუნო და ინდუსტრიაში უარყოფითი მხარე შევნიშნე - მაღალი ფასები, დაბალი ფასები 94-დან 13 წლამდე სატვირთოებზე. საკიდრის ნაწილები შესანიშნავი ხარისხისაა. როგორც მექანიკოსს, შემიძლია დავინახო ყველაფერი და მივუთითო პრობლემები, რომელთა გამოსწორებაც მსურს. ინტერნეტში ვეძებდი საკიდრის კომპლექტს, რათა ჩემი სატვირთო მანქანა იარაღის კონტროლით სტანდარტულ სიმაღლეზე დაბრუნებულიყო, მაგრამ ის იქ არ იყო, რამაც ჩემი ყურადღება მიიპყრო, ამიტომ თავად გავაკეთე.“
შეიძლება გეგონათ, რომ დაკოტა Full Hook Performance-ს წლებია მართავს, თუმცა სინამდვილეში მან მაღაზია მხოლოდ 2020 წლის აპრილში გახსნა.
„ჩემს ბიზნესს პატარა მაღაზიიდან (30×25) ვმართავ, რომელიც მეგობრისგან ვიქირავე“, - თქვა მან. „მისი შვილი სინამდვილეში ჩემი ერთადერთი თანამშრომელია, ამიტომ მხოლოდ მე და ენტონი ვართ. კვირაში 7 დღე, დღეში 18-19 საათს ვმუშაობთ. ენტონი მხოლოდ 18 წლისაა, მაგრამ ეს ბიჭი ნამდვილად მანქანაა. არანაირი წუწუნი არ აქვს, კვირაში რამდენი დღე და რამდენი საათიც არ უნდა ვიმუშაოთ. ის ყოველთვის ჩემ გვერდითაა, სწავლობს და რაც შეიძლება მეტ ცოდნას ითვისებს. იმედი მაქვს, რომ მომდევნო ორი ან სამი წლის განმავლობაში ის ჩემს გარეშე შეძლებს ამ ძრავების აწყობას დახმარების გარეშე. ეს არის მიზანი“.
სახელოსნოს ერთ-ერთი სხვა მიზანია ძრავების წარმოების შემდგომი განვითარება Full Hook ძრავებთან მუშაობის ამჟამინდელი მაღალი მოთხოვნის გამო. დაკოტას თქმით, რადგან ეს რიცხვი კვლავ იზრდება, ასევე იგეგმება მაღაზიის არეალის გაფართოება.
„ჩემს ტერიტორიაზე ახალ ობიექტს ვაშენებ, სადაც სრული განაკვეთით მუშაობას შევძლებ“, - თქვა მან. „ჩემი საბოლოო მიზანია, ძრავთან დაკავშირებული ყველა სამუშაო თავად შევძლო, რადგან ჩემს სამუშაოებს ვეგასში მდებარე ადგილობრივ სამანქანო სახელოსნოს, Heads By Rick-ს (HBR Competition Engines) ვაბარებ. ისინი ამას ჩვენთვის აკეთებენ. Done ასრულებს ყველა ჩვენს მოდიფიკაციას, სახელურებსა და თავაკს. ჩვენ მათ დაახლოებით ერთი წელია ვიყენებთ და ძალიან მოგვწონს ის სამუშაო, რომელსაც ისინი ჩვენთვის აკეთებენ.“
„თუმცა, ჩემი მიზანია, მომდევნო ორი წლის განმავლობაში მქონდეს საკუთარი მანქანა ბურღვის, დახვეწის, ტერასის და ბლოკის დახვეწისთვის. მსურს, ყველა სამუშაო თავად შევძლო, რადგან დღესდღეობით კარგი სახელოსნოების პოვნა რთულია. უბრალოდ, მინდა, რომ სამუშაოს შესრულების დრო ძალიან სწრაფი იყოს და შევძლო ჩვენს მაღაზიაში არსებული ყველა ნივთის შემოწმება, რომელშიც ჩვენი სახელია მითითებული. მინდა ზუსტად ვიცოდე, რა გაკეთდა მასზე და ვიცოდე, სწორად გაკეთდა თუ არა.“
„სანამ სამსახურს დავტოვებდი და სრული განაკვეთით მუშაობას დავიწყებდი, ნამდვილად ვცდილობდი ყველაფრის გაფართოებას და გაუმჯობესებას, რადგან ჩვენი ძრავების წარმოება ბოლო ოთხი-ხუთი თვის განმავლობაში ნამდვილად გაიზარდა.“
დაკოტას შტატში ერთ-ერთი მთავარი ძრავის აწყობა, რომელიც ახლახანს დაასრულა, მისი კარგი მეგობრისთვის, ტაილერ სვანსონისთვის იყო განკუთვნილი, რომელიც ნევადის შტატის ქალაქ რენოში Northern Nevada Windows-ის მფლობელია. გასულ სეზონში ტეილორმა 90-იანი წლების შუა პერიოდის Dodge Ram 2500 შეიძინა ერთი კაბინით, გრძელი კორპუსით და მართავდა სატვირთო მანქანას ერთი დამტენით (S369), Farrell Diesel 215 ტუმბოთი და 785 ცხენის ძალის 5×25 ინჟექტორით. ნებისმიერი დიზელის ფანატიკოსის მსგავსად, ტეილორსაც მეტი სიმძლავრე ახსენდება.
„ჩვენ ერთად რამდენიმე სატვირთო მანქანა ავაწყვეთ, მაგრამ სიმძლავრის მხრივ ისინი დიდად გიჟები არ იყვნენ“, - თქვა სარჯენტმა ტეილორთან მეგობრობის შესახებ. „სეზონის შემდეგ მან დამირეკა და მითხრა, რომ რამდენიმე ადამიანი მასთან საუბრობდა, ამიტომ მზად იყო, მთელი შემდეგი სეზონისთვის ყველაფერი გაეკეთებინა“.
ძრავა არის Cummins-ის 5.9-ლიტრიანი 12-სარქველიანი, რომელიც ტეილორის ბიჭებმა Dodge 2500-დან ამოიღეს და დაშლისთვის Full Hook Performance-ზე მიიყვანეს.
„მე და ენტონიმ დავხიეთ და Harvard Business Review-ში გავგზავნეთ“, - თქვა სარჯენტმა. „0.020 კალიბრით დავიღალეთ“. ჩვენ შევარჩიეთ Mahle-ს მაღალი ხარისხის ჩამოსხმული დგუშები დაფარული კალთებით. ჯოშ მაკკორმიკმა ჩვენთვის დგუშები დაჭრა. ჩვენ გამოვიყენეთ Colt-ის მე-5 საფეხურის წილები. სარქვლის კლირენსი მიიღწევა დგუშების ზედა ნაწილში 0.080 დიუმიანი რელიეფური სარქველით. მე-5 საფეხურის წილები 199/218 ამწევი წილებია. მათში ვიყენებთ 1.45 Common Rail-ის საცობებს, რათა გავზარდოთ კონტაქტის ფართობი. გვაქვს TIG შედუღებული ამწე და ამწე კლაკნილი მექანიზმები.
„ჩვენ ავირჩიეთ Hamilton Stage 2-ის თავი დიდი ზომის სარქველით და Hamilton-ის კონუსური სარქვლის ზამბარით. ჩვენ 100%-ით კმაყოფილები არ ვიყავით სარქვლის მუშაობით, ამიტომ საბოლოოდ სარქველი ჩვენი გემოვნებით გადავაკეთეთ. თავი ასევე ცეცხლოვანი რგოლისებურია.“
„საბოლოოდ, Dynomite Diesel Super Mental-ის ინჟექტორები დავამონტაჟეთ. მათ ჩვენთვის ინდივიდუალური ინჟექტორი დაამზადეს. გვქონდა Farrell Diesel 215 Stage 4 ტუმბო. მას ჰქონდა პოზიციონერი და მცირე დამატება Stage 5 ტუმბოსთვის. გვქონდა Wagler Street Fighter-ის დაბალანსებული სპინინგ-ღეროები, რომლებიც აწყობილი იყო ნახევარდიუმიანი L19 ღეროს ჭანჭიკებით. ისინი ადამ აკვინომ ააწყო.“
„მთელ ძრავში ვიყენებთ Mahle H სერიის საკისრებს - მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროს საკისრებს. გვაქვს ჭავლები სამუშაო ნაწილის დგუშის გასაგრილებლად და საცობები სამუშაო ნაწილის გასაყინად. გვაქვს საჭრელი მანქანის სამუშაო ნაწილის ამწევი საფარი დეფლექტორებით. გვაქვს ერთიანი სარქვლის საფარი მანქანისთვის. დავამზადეთ Manton 7/16ths ქრომირებული ჰიბრიდული ჯოხი 24 სარქვლის ბურთულით და 12 სარქვლის თასით. ავირჩიეთ ARP 625 თავის საკინძები. ასევე, ქვედა ბოლოზე გვქონდა Gorilla-ს ფორმის თასმა.“
„ასევე, ჩვენ გვაქვს Steed Speed T4 კოლექტორი EvilFab Performance-ის ნაერთი ტურბო კომპლექტით. ჩვენ გამოვიყენეთ პარალელური S472 SXE ტურბო დამტენით S488 SXE-ით. ეს არის TIG შედუღებული V-ღვედი, მთლიანად უჟანგავი ფოლადის კომპლექტი, ასევე გაპრიალებული. EvilFab-მა დაამონტაჟა 1000 ცხენის ძალაზე მეტი დამტენი და ამწე ლილვი ნამდვილად დაგვეხმარება დახვევასა და ხრახნებთან გამკლავებაში.“
რადგან განახლებული 5.9-ლიტრიანი 12-სარქველიანი ძრავა უფრო მაღალი ბრუნვის სიჩქარით და მაღალი ბუსტით იმოძრავებს, „დაკოტას“ ძრავში დგუში-სარქვლის კლირენსის გაზრდა სურს.
„ამ სუპერდამტენებით ძრავის წნევა ადვილად შეიძლებოდა 100 psi-მდე გაზრდილიყო, ამიტომ XDP-დან უფრო სქელი შესაკრავები შევიძინეთ, რათა სარქველსა და დგუშს შორის უფრო მეტი კლირენსი გვქონოდა“, - თქვა მან.
Cummins-ის მოდელებს ასევე აქვთ Fluidampr-ის ბალანსირატორები და Keating Machine-ის ბილეტის წინა გადასაფარებლები, თუმცა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ამწევი ტუმბო.
„რაც შეიძლება მეტი საწვავი გვჭირდებოდა, ამიტომ გადავწყვიტეთ, AirDog 165 4G ორმაგი ამწევი ტუმბოები გამოგვეყენებინა“, - თქვა მან. „კევინი AirDog-ში რეალურად გვერდს უვლის ტუმბოზე არსებულ რეგულატორს შიდა მხარეს, ამიტომ ისინი 300 გირვანქა სთ-ზე მეტ ზეთს პირდაპირ P ტუმბოსკენ აწვდიან. მან ასევე დაგვაყენა მათი ახალი რეგულირებადი ამაჩქარებლის მითითება. დაუბრუნდით რეგულატორს.
„ჩვენს სახელოსნოში, ჩვენ TIG-ით საკუთარი შედუღებით დავამონტაჟეთ ფიტინგები, რათა უზრუნველვყოთ მაღალი ნაკადის სიჩქარე და გავზარდოთ 3/8-დან 1/2-მდე.“ ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია საწვავის წნევის რეგულირება უმოქმედო მდგომარეობაში და შემდეგ, როგორც კი ბუსტზე გადავალთ, ის ყოველთვის ინარჩუნებს წნევას და არ აცხელებს ტუმბოს. ის კვებავს P ტუმბოს წინა ნაწილს, რაც ნამდვილად ეხმარება ტუმბოს გაგრილებას და რაც შეიძლება მეტი საწვავის მიწოდებას.
„ჩვენ ასევე ვიყენებთ 1/2 დაბრუნების სისტემას“ ორმაგ წყალსატევამდე. ერთ-ერთი მათგანი იყენებს 1/2 დიუმიან დაბრუნების სისტემას ჭავლური ტუმბოდან. მასზე არსებული მეორე პორტი კვებავს AirDog-ს და შემდეგ მეორე წყალსატევს. მეორე AirDog. ორივე AirDog-ის დაბრუნების სისტემას აქვს უფრო დაბალი დაბრუნების სიჩქარე რეგულატორზე არსებული შიდა შემოვლითი გზის გამო, ამიტომ ჩვენ შევძელით ორი რეგულირებადი დაბრუნების სისტემა გავაერთიანოთ ერთ პორტში პალეტაზე.“
Full Hook Performance-ის ძრავზე უკვე არსებული ყველა სიკეთის გარდა, ტეილორს აზოტის მჟავა სურდა, ამიტომ დაკოტამ ეტაპი დაამატა და 200 აზოტის მჟავა ჩაამატა.
„ვიტყოდი, რომ დამტენისა და საწვავის დაყენების შემდეგ, სატვირთო მანქანა ყველაფერს გააკეთებს, რომ სიმძლავრე 750-800 ცხენის ძალამდე შეამციროს. 13 მმ-იან ტუმბოზე განახლებით, მე-4 ეტაპის ტუმბოზე საწვავის რაოდენობა ნამდვილად შეზღუდული იქნებოდა, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად გვინდოდა, რომ სატვირთო მანქანა კვლავ საგზაო სატვირთო ყოფილიყო, რათა მას შეეძლო მისი აყვანა და ქუჩაში გავლა, თუ მოისურვებდა.“
სატვირთო მანქანის მუშაობის გაუმჯობესებას ხელს უწყობს ადგილობრივად აწყობილი Reno-ს სრული ტრანსმისია, რომელიც ასევე აღჭურვილია ოთხდისკიანი გადამყვანით, Muldoon-ის სრულად მექანიკური სარქვლის კორპუსით და რაჩეტის გადამრთველით.
სრული აწყობის ზოგიერთ დასკვნით შტრიხს შორისაა Full Hook Performance-ის ორმაგი რეგულირებადი მართვის მკლავები, ვაკუუმური ტუმბოს ნაცვლად მხოლოდ გადაცემათა კოლოფზე მოქმედი საჭის ელექტროგამაძლიერებლის ტუმბო, ძრავის განყოფილებაში გაყვანილობის სრული მოხრილი სისტემა და აკუმულატორის კორპუსზე გადატანა.
„ეს მართლაც კარგი კონსტრუქციაა“, აღიარა სარჯენტმა. „ის აუტსაიდერია, ის ნამდვილად დადის და ლაპარაკობს. სატვირთო მანქანა ძირითადად სპეციალურად აწყობილი მისაბმელია, მაგრამ მას მაინც აქვს სრული სალონი და სრული სავარძელი. ის ასევე გაიტანს მას გარეთ სათამაშოდ. ჩვენ სატვირთოებს კონდიცირებას გავუკეთებთ, ამიტომ მას აქვს ფუფუნების კონდიცირება 1000 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრის სატვირთოებისთვის.“
ამჟამად, სატვირთო მანქანას არ აქვს ტრასაზე ახალი სიმძლავრისთვის შესაფერისი ჩარჩო, მაგრამ უახლოეს მომავალში მისი სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟება იგეგმება. გარდა ამისა, დაკოტამ გვითხრა, რომ მათ ამ 5.9 ლიტრიანი Cummins-ის 12-სარქველიანი ძრავის მთელი აგრეგატი სულ რაღაც სამ დღეში ააწყვეს.
„ჩვენ მთელი საწვავის სისტემა დავამონტაჟეთ, მთელი ძრავა შიშველი ბლოკიდან ავაწყვეთ და შაბათ-კვირის ბოლოსთვის ჩემი ძრავის საყრდენი სამაგრის ამწე ლილვის მოტეხვა და შემდეგ სატვირთო მანქანაზე ჭანჭიკებით მიმაგრება შევძელით.“
როგორც იცით, დაკოტას აქვს მონდომება და მონდომება, რომ ყველაფერში წარმატებას მიაღწიოს და დარწმუნებულები ვართ, რომ მომავალში Full Hook Performance-ის სახელს გაიგონებთ.
„ჩემი ცხოვრების მიზანია, ეს მუდმივად გავაკეთო“, - თქვა სარჯენტმა. „ვიცი, რომ მაქვს ამის განსახორციელებლად ნებისყოფა. როგორც კი რამის გაკეთებას გადავწყვეტ, უარს ნამდვილად არ ვირჩევ. იმედია, ცუდი კონსტრუქციების კეთებას გავაგრძელებ“.
„კვირის დიზელი“ AMSOIL-ის სპონსორია. თუ თქვენ გაქვთ ძრავა, რომლის გამოკვეთაც ამ სერიაში გსურთ, გთხოვთ, მისწეროთ Engine Builder-ის რედაქტორს გრეგ ჯონსს [email protected]
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 19 სექტემბერი
